Наверняка многие из вас знают, что сегодня в России отмечается День Космонавтики – праздник в честь первого космического полета, совершенного Юрием Гагариным. Редакция Fancy Journal подготовила для своих читателей несколько тематических подарков, первый из которых – отрывок из книги Алексея Леонова «Время первых».
В своей книге астронавт Алексей Леонов рассказывает волнующую историю противостояния СССР и США, открывая все тайны космонавтики. Честная и трогательная книга об интересной, но суровой работе, становлении характера и настоящих подвигах не оставит равнодушным никого. Признайтесь, ведь каждый из нас в детстве мечтал стать космонавтом!
Редакция Fancy Journal с удовольствием делится с вами отрывком из Алексея Леонова «Время первых». Приятного чтения!
Кременчугская авиационная школа
Итак, я решил, что поеду в город Кременчуг — в летное училище, по комсомольскому набору.
Я прекрасно помню, как мне было четырнадцать лет, и я очень хотел вступить в комсомол. Это без всяких рисовок, мы верили в это, и комсомол — это была правильная организация. Я до сих пор горжусь, что я был не только членом этой великой организации, но и трижды избранным членом центрального комитета.
Только в последний день я сообщил друзьям о своем решении: «Ребята, завтра я уезжаю». Собрались два класса, человек сорок, меня провожать. А тогда, чтобы выйти на перрон, надо было заплатить за каждого рубль. У матери этих денег нет. Она расплакалась — проводить не на что. Ну, ребята, кто там был, купили девчонкам билеты, а сами через забор перелезли.
Я взял с собой альбом, краски, пару белья и поехал в город Кременчуг. У меня был билет в третий вагон, а там места не обозначены. Пока мы провожались, все места уже были заняты. Ну, я залез на третью полку, других мест не было, лежу на спине под самым потолком, слезы на глазах, думаю: «Все, одна жизнь прошла, а как начнется другая жизнь — никто не знает».
Приехали мы в Минск, вечером приехали. Утром поезд идет на Бахмач и дальше. Ночевал в клумбе — не было денег, чтобы в гостинице. Через сутки добрался до Кременчуга.
В училище был большой отсев. Все-таки конкурс — тринадцать человек на место! Как я его проскочил? Было трудно. Помню, сдал последний экзамен и телеграмму матери послал: «Поздравьте, я курсант летного училища!» Это было, конечно, для меня очень важно, вся жизнь началась по-другому… Это был 1953 год, а училище называлось так: Военно-авиационная школа первоначального обучения летчиков (ВАШПОЛ). 10-я ВАШПОЛ. Это были такие училища, которые определяли профессиональную принадлежность обучаемого, кто он по характеру — транспортник, бомбардировщик, истребитель…
Началась учеба, а я, благодаря брату, уже многое знал, многое умел. Питались хорошо. Когда летали на поршневых самолетах, была норма — 2900 калорий. Без шоколада, шоколад не давали. Это потом, когда на реактивных самолетах стали летать, уже давали плитку шоколада к этой норме.
Первый раз я полетел (точнее — не сам, а с инструктором) — это был день Рождества Христова, 7 января 1955 года. Снег падал. Вышли на аэродром, самолеты прогрели, самолеты на лыжах были. В унтах, с планшетом… Взлетели, два круга сделали над аэродромом, сели, потом только узнал, что это день Рождества, а так даже в голову не приходило, работали себе и работали.
Да, первый раз я поднялся в воздух в 1955 году, а с 1953 года мы не летали. Изучали теорию. Была только теория, наземная подготовка, работа с двигателем…
Мой первый полет. Взлетаем. Инструктор говорит:
— Видишь на полосе бензозаправщика?
— Не вижу.
— Ну, ладно, не видишь, уходим на второй круг. Смотри, что я делаю. Даю газ, разгоняюсь, носик поднимаю, и мы идем на второй круг.
— Так я бензозаправщика не вижу.
— Я просто предположил, что бензозаправщик. Я тебе показываю, как уходить на второй круг. Тогда в Казани пассажирский самолет разбился — летчик не знал, как уходить на второй круг. А тут с первого дня я уже знал, как уйти на второй круг.
— О, заходим, выпускаем щиточки, даем газку… Ножки не убираем… Заходим, прибираем газочек… Чик-чик-чик, сели.
Вот так. А это был первый полет.
А дальше начались новые полеты, и все это шло уже до весны. А потом уже был самостоятельный вылет.
В самом начале полетов был такой эпизод. У меня был командир звена, капитан Клементьев, который, как бы помягче выразиться, не очень отличался педагогичностью и тактичностью. Ему ничего не стоило матом выругаться. На кого как это действовало. На меня, например, плохо. Если меня материли не по делу, неадекватно начинал себя вести. И вот однажды во время полета он спрашивает: какая температура головок цилиндра? А я не вижу прибор, нам же самолеты каждый раз меняли. А он опять спрашивает, лезет и еще ногой пинает… Какая температура? А на этом самолете не оказалось этого прибора! Я уже сам себе не верю…
Во время полета он из задней кабины перелезает по пояс в переднюю, меня отодвигает. У тебя нет этого прибора. Вышел, стою угрюмый. А он меня еще воспитывает... Был и другой человек — замполит эскадрильи майор Петр Соколов. Мы с ним все время были связаны: я газеты делал, боевые листки. Он подошел и слушал разбор, а потом подмигнул Клементьеву и спрашивает меня:
— Ты что такой грустный?
— Да ничего не получается, все плохо…
— Ну-ка, садись, давай слетаем.
Мы с ним сели, взлетели, я весь пилотаж сделал.
Сажусь. Он говорит:
— Сиди в машине.
Сижу. Идет полковник Караштин. Ну, думаю, сейчас списывать будут. А он подошел и очень доброжелательно дает мне инструкцию:
— Ну, сынок, ты когда будешь на посадку идти, смелей бери ручку. Не бойся. Сильнее бери.
Вроде бы дружелюбно говорит. Обычно, когда списывали, часто это происходило по летной неуспеваемости. Опять приказ: «Ну, давай, полетим».
Круг сделал, а он говорит:
— Второй делай. Садись. Только, сынок, когда будешь садиться, ручка будет упираться в мой живот, так ты не бойся, бери посильнее, я вытерплю.
Сели. Полковник выходит из самолета.
— Тебе мешок сзади положить вместо себя?
— Зачем мешок?
— Чтобы ты чувствовал.
— Да нет, не надо.
— Ну, хорошо, лети.
И я сам полетел. Вот так это было. У меня словно крылья выросли! Это полковник Караштин был такой хороший педагог. И майор Соколов — настоящий замполит, который подошел, поговорил, и все нормально. Просто надо было в себя поверить.
И я поверил! Я победил! И самолет стал слушаться. Когда я сел, все бросились меня поздравлять, подбрасывать. И там был такой порядок — вылетные папиросы. Надо было после выполнения полета угощать всех «в квадрате». А накануне мне мама прислала, черная коробка типа «Казбека», только оформление другое. И я стал угощать всех папиросами. Раньше все курили, имела место такая глупость. По норме нам давали на день пачку папирос. Правда, потом была замена — кто хотел, вместо папирос мог получить сахар.
А еще принято было делать боевой листок — поздравляем такого-то с первым самостоятельным полетом, отлично выполненным. Я еще летал, а боевой листок уже был выпущен. Я еще не сел, а он уже висит…
Первый раз я полетел на учебно-тренировочном самолете Як-18. А инструктора звали Николай Дмитриевич Пропийсвит. Это украинская фамилия. А вот первый самостоятельный вылет у меня был в мае месяце, 20-го числа 1955 года. С начала мая уже устойчивая была погода, и пошла самостоятельная летная программа.